СП Московского управления гражданского воздушного флота (далее ГВФ)

1. Дата: 2 декабря 1939 года. Время: 11:30

Место происшествия: Ворошиловский район, 1,5 км западнее деревни Долгий Буерак

Тип воздушного судна: СП Московского управления гражданского воздушного флота (далее ГВФ)

  Пилот должен был перебросить лабораторных мышей из института «Микроб» в местечко Ганюшкино Казахской ССР. Животные были нужны для борьбы с эпидемическими заболеваниями. В пункт назначения самолет прибыл точно по расписанию, мыши были доставлены. Катастрофа случилась уже на обратном пути. Пилот дозаправил самолет на аэродроме Владимировка, после чего вместе с местным мотористом вылетел в Саратов, несмотря на неблагоприятный прогноз и штормовое предупреждение.

  После трехчасового полета самолет прибыл в район Саратова, но так как аэродром накрыл туман, пилот прошел мимо города. Скорее всего, он захотел пробиться на посадку, ориентируясь по телеграфным столбам, и зашел на аэродром с северной стороны, а потом влетел в туман. В какой-то момент пилот потерял ориентиры. В результате самолет с крутым углом планирования при работающем моторе врезался в землю. Пилот и моторист погибли.

2.  Дата: 29 ноября 1941 года

Тип воздушного судна: ПС-84 Московской авиагруппы особого назначения ГВФ.

Место происшествия: аэропорт Саратов

  Все началось с того, что пока самолет стоял в аэропорту, штормовым ветром сорвало струбцины с руля поворота и элеронов. Машина получила серьезные повреждения. Воздушное судно ремонтировали почти три недели, а после решили испытать в воздухе. Однако перед вылетом никто не проверил, правильно ли взаимодействуют штурвал и элероны.

  При взлете, на высоте около 10 метров, от порыва ветра самолет сделал небольшой крен вправо. Пилот, желая вывести машину из крена, дал штурвал управления элеронами влево, но крен не уменьшился, а увеличился еще больше. Самолет задел крылом землю и врезался носом в почву. Носовая часть фюзеляжа была полностью разрушена. Бортрадист погиб, командир корабля получил перелом ноги, второму пилоту раздробило ступню, а бортмеханик отделался ушибами.

Сведения об экипаже не приводятся. Фамилии участников событий в тексте изменены.

 3. Дата: 30 декабря 1942 года Время: 13:30

Тип воздушного судна: ПС-41 Регистрация ВС: СССР-Л3536

Место происшествия: 4 км юго-восточнее поселка Новые Бурасы.

Авиакомпания: Аэрофлот (СССР) Заводской номер ВС. 9/215 Подразделение: 8 ОАП ГВФ

  Экипаж 1-й АЭ 8 ОАП ГВФ вылетел из Москвы  (ЦА им М.В. Фрунзе) в Тбилиси через Саратов с 545 кг груза на борту (запчасти и материалы для 8 ОАП ГВФ). В районе поселка Новые Бурасы (в 65 км от Саратова) погода ухудшилась. Местность в этом районе лесистая и пересеченная. Войдя в туман и видя, что дальше следовать нельзя, пилот принял решение вернуться. Он не знал, что рельеф в этой местности имеет определенные особенности, а потому не набрал высоту. В момент разворота самолет ударился о снег и разрушился. Экипаж 3 человека. Погиб 1. Штурман получил тяжелые ранения и скончался в больнице. Пилот и бортмеханик получили легкие ранения.

Сведения об экипаже не приводятся. Фамилии участников событий в тексте изменены.

 4. Дата: 24 мая 1943 года Время: 16:15

Тип воздушного судна: Douglas DC-3

Место происшествия: аэропорт Саратов.

  Экипаж выполнял рейс по маршруту Внуково-Баку-Внуково с посадками в Саратове и Астрахани. На борту находились 16 пассажиров, 4 члена экипажа и 553 кг груза. В 15:05 самолет сел в Саратове для дозаправки. В 500 метрах за границей летного поля находилась восьмиметровая возвышенность с расположенными на ней телеграфными столбами высотой 10-12 метров. Именно это препятствие стало причиной трагедии.

  Разбег самолета был увеличен из-за возвышения аэродрома по полосе взлета. В результате самолет оторвался от земли только в конце полосы. Второй пилот начал производить разворот влево с креном до 30° на высоте не выше 10-15 м. Командир корабля, по показаниям бортмеханика, крикнул: «Что ты делаешь, разобьемся!», схватил штурвал и дал вправо, чтобы вывести самолет из левого крена. Самолет, уменьшив крен, свалился на землю, зацепив ее левым крылом и левым винтом, затем перешел на нос. Поскольку зажигание не было выключено, оба мотора загорелись. Самолет протащило около 20 метров от места первого удара о землю. Второй пилот погиб, командир корабля тяжело ранен, бортмеханик ранен, один пассажир сломал ногу, остальные получили ушибы.

 5. Дата: 8 августа 1943 года Время: 14:30

Тип воздушного судна: Ли-2 Регистрация ВС.: СССР-Л3982 Заводской номер 1841910.

Место происшествия: Саратовская область, район Балашова.

Авиакомпания: Аэрофлот (СССР)

Подразделение: 1-я АТД ГВФ  категория рейса - Транспортный

  В катастрофе самолёта Ли-2 8 августа 1943 года в районе Балашова Саратовской области погибли шесть членов экипажа 2-го авиаполка 1-й авиатранспортной дивизии ГВФ

  Экипаж 2-го авиаполка 1-й АТД ГВФ прилетел в Балашов для выполнения задания 16-й ВА по перевозке моторов М-105 из Балашова в Курск. Загрузка моторов М-105 производилась такелажной бригадой рембазы №401 в следующем порядке: два мотора в передней части пассажирской кабины, один мотор за постаментом бортстрелка.

  В 14:30, произведя взлет, самолет после отрыва от земли резко перешел в набор высоты с углом 40-50°. Набрав высоту 50 м, самолет перешел на снижение. Снизившись до высоты около 10 м, он вновь начал набирать высоту. Набрав высоту до 25-30 м, самолет опять перешел на снижение и работающими моторами ударился о землю в степной местности в 7 км от точки отделения от земли при взлете. Левый мотор при ударе оторвался и при этом перебил центроплан и отрубил левую плоскость в месте крепления мотогондолы. Самолет, пробежав от места столкновения с землей 140 м, загорелся и, горящий, прокатился еще 110 м, остановился и сгорел. Все шесть членов экипажа погибли.

  Комиссия установила, что моторы крепились к пирамидам недостаточно прочно, тремя-четырьмя гвоздями, что могло при резких толчках на рулении и взлете из-за неровности аэродрома сорвать мотор с пирамиды или разрушить пирамиду. В результате этого мотор М-105, проломив пол в момент последних толчков самолета о землю, зажал троса руля глубины и тем самым лишил возможности экипаж управлять самолетом. Это также подтверждается тем, что командир корабля пытался выровнять самолет триммерами руля глубины, которые были поставлены в положение «от себя». Выполнение самолетом дважды резкого набора высоты и резкого снижения можно объяснить лишь ненормальностью управления рулем глубины. При втором снижении самолет под углом 20-30° врезался на большой скорости в землю.

 Виновники катастрофы:

1) Рембаза №401, бригада которой произвела крепление моторов на пирамидах не болтами, как предусмотрено инструкцией по транспортировке грузов, а гвоздями.

2) Начальник аэродрома - по его вине не было старта на аэродроме при выпуске самолета

3) Экипаж, который недостаточно проконтролировал крепление моторов к пирамидам.

Сведения об экипаже не приводятся. Фамилии участников событий в тексте изменены.

В ходе поиска установлены фамилии погибших членов экипажа воздушного судна:

Лейзерзон И.А., Поберий М.А., Королёв В.В., Лядов Б.М., Калинин Н.Н., Руненко Ю.И..

Командир корабля — младший лейтенант Лейзерзон Иосиф Абрамович 1919 года рождения. Место рождения: Украинская ССР, Полтавская область, город  Кременчуг. Дата и место призыва: Минский ГВК, Белорусская ССР, город Минск в 1938 году. Младший  лейтенант. Командир корабля 10-й гвардейской транспортной авиационной дивизии ГВФ. Погиб при выполнении боевого задания  08.08.1943 года. Похоронен в городе Балашов Саратовской области.

Мать: Лейзерзон Софья Израиловна. г. Минск, ул.Сторожевская, дом 54, кв.1

Второй пилот — старший лейтенант Поберий Михаил Афанасьевич,  21, 11.1908 года рождения. Последнее место службы: в/ч 40575; 2-й гв. трап, 10-й гвардейской транспортной авиационной дивизии ГВФ.

Дата выбытия: 08.08.1943  Причина выбытия: погиб.

Место захоронения:г. Балашов, микрорайон "Ветлянка", улица Поворинская, воинское кладбище, Захоронение: 89292979. В списке на плите № 1485.

Не указаны: год рождения, дата гибели, воинское звание. (полагаю, что перенесён со старого Балашовского кладбища, которое находится поблизости, при этом данные пилота утрачены).

Борттехник — техник-лейтенант Королев Виктор Васильевич, 1913 года рождения, станция Сергач, Сергаченского района, Нижегородской области, призван 06.10.1942 года. В/ч 40575; 2-й гв. трап, 10-й гвардейской транспортной авиационной дивизии ГВФ.

Дата выбытия: 08.08.1943  Причина выбытия: погиб при катастрофе самолёта. Был награждён медалью «За отвагу» 21.04.1943 года   Приказ НКО № 0047, 2 авп 1 трад ГВФ ВВС.   Место захоронения:г. Балашов, юго-западная окраина города - братская могила. Перезахоронен:  со старого городского  кладбища,  захоронение: 261275649. Увековечен в Книге Памяти Нижегородской области том 1. стр. 325. Увековечен в Книге Памяти Балашовского района Саратовской области, том 9, с. 447. Жена – Корзунова Екатерина Павловна проживала на станции Сергач.

Бортрадист — младший сержант Лядов Борис Михайлович, 1919 года рождения. Место рождения: РФ, Пермский край, город Добрянка, рабочий поселок Полазна. Дата и место призыва: Ленинский РВК, Мурманской области город  Мурманск, Дата выбытия: 08.08.1942 года. Страна захоронения: Россия, Саратовская область, город Балашов, юго-западная окраина города - братская могила. Перезахоронен: со старого городского кладбище. (Захоронение: 261275649). В Книге Памяти Балашовского района том 9. с. 431 ошибочно указан год гибели 1942 (Что говорит о перенесении захоронения. Подобная ошибка не могла быть допущена в момент первичного захоронения). Город. Балашов, микрорайон "Ветлянка", улица  Поворинская, воинское кладбище. Захоронение: 84133210 (89292979). В списке № 1131, в списке захоронения № 1129;

Бортстрелок — старший сержант Калинин Николай Николаевич. Место рождения: посёлок Селижарово Тверской области, старший сержант. Призван в 1938 году, штурман, бортстрелок. Дата выбытия: 08.08.1943года. Первичное место захоронения: Саратовская область, город  Балашов.

Печатная Книга Памяти Тверской области, том 3 с.345

Бортрадист-стажёр — младший сержант Руненко Юрий Иванович, 30.06.1925 года рождения.

6.  Дата: 13 января 1945 года Время: 15:45

Тип воздушного судна: Douglas C-47. Регистрация ВС.: СССР-Л866. Заводской номер 12601 (42-92764)

Место происшествия: район Саратова 10-й ГАТД ГВФ. Категория рейса: военные задачи

Авиакомпания: Аэрофлот (СССР) Подразделение: 10-ая ГАТД ГВФ

  Экипаж 3 авиатранспортного Виленского полка 10-й ГАТД выполнял полет по маршруту Куйбышев - Саратов (Разбойщина). На борту находился один пассажир, 5 членов экипажа и 2089 кг груза. Весь день аэропорт Куйбышев получал из Саратова сводку, в которой подчеркивалось, что погода будет неустойчивой. Тем не менее, метеослужба выдала экипажу летный прогноз. Дежурный диспетчер аэропорта Куйбышев только через час после вылета сообщил центральному аэродрому Саратов о том, что на Разбойщину (сейчас это аэродром Саратов-Сокол) направляется воздушное судно. Тем временем аэропорты Саратова, в том числе Разбойщина, были закрыты по метеоусловиям.

  Командир корабля, прибыв в район Саратова, попытался установить связь с аэродромом. Но начальник радиостанции не прослушивал эфир, занимаясь, по показаниям свидетелей, посторонними делами. Командир решил не возвращаться в Куйбышев, несмотря на достаточный запас горючего. Экипаж зашел на закрытый туманом Заводской аэродром (ныне Саратов - Южный), прошел точно над ним и на малой высоте продолжал полет по ложбине в направлении на Разбойщину. Полет проходил на высоте 150-170 метров, но на маршруте имелось так называемое «превышение местности более 200 метров». Встретившись с препятствием, командир корабля начал интенсивно набирать высоту и разворачиваться налево. Разворот выполнялся на высоте ниже окружающего рельефа местности. Потеряв скорость во время разворота, самолет упал на землю на склоне оврага Королев Сад в 4-5 км северо-западнее Заводского аэродрома, разрушился и сгорел. Экипаж и пассажир погибли. Место падения находилось на 30-40 м ниже вершины оврага. Катастрофа произошла в 15:45. Фактическая видимость в данном районе составляла 800 м. Выводы комиссии по расследованию: Причинами катастрофы явились:

1) Командир корабля, встретив в районе Саратова туман, не принял решение о возврате на аэродром  Куйбышев или о выходе в район хорошей погоды, а продолжал полет на малой высоте, не учитывая превышения местности.

2) Неправильный прогноз погоды, выданный метеослужбой  Куйбышева.

3) Плохая организация летной работы в аэропортах Куйбышев и Саратов. Получив штормовое предупреждение сразу после вылета экипажа, дежурные диспетчеры ни того, ни другого аэропорта мер по передаче его на борт самолета не приняли.

4) Отсутствие должной дисциплины на радиостанции аэродрома  Саратов (Разбойщина).

Сведения об экипаже не приводятся. Фамилии участников событий в тексте изменены.